Anonim

De verbonden auto, de auto verbonden met internet, zou de nieuwe smartphone kunnen zijn, althans in de verwachtingen van automobilisten en bedrijven: voor de eerste in termen van functionaliteit en diensten, voor de tweede in termen van inkomsten.

En inderdaad, de statistieken lijken dit te bevestigen: begin 2016 overtrof het aantal geregistreerde nieuwe slimme auto's in de Verenigde Staten het aantal verkochte nieuwe smartphones.

Meer en meer slim autoverkeer. Dit cijfer verklaart de groeiende interesse van telefonisten in de sector: AT&T, een van de grootste telefoonbedrijven in de Verenigde Staten, kan nu al rekenen op maar liefst 8 miljoen auto's die op zijn netwerk zijn aangesloten. Dat heeft samen met de andere apparaten van het internet der dingen (sensoren, apparaten, camera's, enz.: We leggen het hier uit) het bedrijf in staat om alleen al in 2015 meer dan 1 miljard dollar aan dataverkeer te verdienen.

En een ander interessant aantal betreft de algehele groei van dataverkeer wereldwijd: volgens Cisco groeide het tussen 2014 en 2015 met 74% en in de afgelopen 10 jaar is het 4000 keer vermenigvuldigd.

Tegenwoordig zijn mobiele telefoons met de grootste bandbreedte, waardoor we altijd verbonden zijn met internet om sociale netwerken bij te werken, foto's te publiceren, games te spelen, video's te bekijken. En de tweede plaats zou snel auto's kunnen zijn.

Hoe kan ik je auto updaten? De meeste moderne auto's zijn zelfs uitgerust met meer dan 150 verschillende elektronische systemen die worden bestuurd door evenveel microprocessors: van navigatie tot entertainment, van actieve veiligheid tot motormanagement, van ABS tot airconditioning.

Kortom, de auto virtualiseert en de automobielbedrijven, eerst Tesla, beginnen deze te heroverwegen door hardware en software als een enkele entiteit te ontwerpen.

Wat we de komende jaren kunnen verwachten, is een evolutie van de auto, qua product, die erg lijkt op die van smartphones: hardware en software aan boord zullen meestal kortere levenscycli hebben, waarvan de duur wordt bepaald door de nieuwe versies van de besturingssystemen die de auto beheren.

Dezelfde Tesla werkt de software van zijn auto's via internet bij, net zoals die van mobiele telefoons. Het enige verschil met smartphones is dat de update niet optioneel is, maar de nieuwe versie van de software is beschikbaar zodra deze beschikbaar is.

Wie betaalt Vanuit het oogpunt van de consument betekent dit alles dat de verbonden auto naast brandstof, wegenbelasting en verzekering een extra terugkerende kostenpost zal aanbieden: connectiviteit.

De auto wordt dan één met de smartphone en zal deze in veel gevallen vervangen: niet alleen om te bellen terwijl we reizen of om kaarten te raadplegen, maar ook om te betalen, naar muziek te luisteren, games te spelen of een film te kijken terwijl het autonome aandrijfsysteem ons naar de bestemming brengt.

Wie heeft er baat bij. En hoe. Dit alles biedt eindeloze mogelijkheden voor bedrijven om te winnen: telefonisten, contentproviders en de advertentiemarkt. Maar ook verschillende mogelijke bedrijfsmodellen: van de meer traditionele modellen tot consumptie (ik betaal voor een service, bijvoorbeeld de kaarten, als en wanneer ik het gebruik), tot de freemium naar Spotify (gratis naar muziek luisteren in ruil voor reclame, maar ik kan betalen voor een service van betere kwaliteit en zonder reclame) voor degenen die helemaal gratis zijn bij Google.

Laatstgenoemden behouden zich echter het recht voor om onze "automobilisitci" -gegevens (waar ik heen ga, wanneer, hoe ik rijd, enz.) Te verkrijgen en te gebruiken om zelf commerciële activiteiten uit te voeren.

Ze zouden bijvoorbeeld kunnen besluiten om de gegevens van deugdzame automobilisten te verkopen aan verzekeringsmaatschappijen om hen aan te moedigen om polissen met voordelige cijfers af te sluiten en even roekeloze te bestraffen, misschien door hen een aanvullende verzekering tegen ongevallen aan te bieden: de evolutie van gedragsreclame op vier wielen waar we het enige tijd geleden over hadden.

Volgens Gartner zullen er tegen 2020 meer dan 250 miljoen verbonden auto's in omloop zijn: in de komende jaren moeten we daarom de geboorte van ongekende industriële allianties tussen autofabrikanten, telecommunicatiebedrijven en grote online verwachten, net zoals bij mobiele telefoons.